プーリアでの震災後:通勤者の日常的な苦難、困難と安全保障の欠如

プーリアの2つの輸送船団の衝突は、通勤者にとってイタリアの鉄道輸送の危機的状況にスポットライトを当てています。 21世紀のための十分な安全対策があったならば避けられたかもしれない悲劇:Twitter時代に我々は電車を開始または停止するための唯一の技術的手段として単語「表音文字」を再読しました。そして毎日学校や大学、職場に行くために電車に乗る人はそれをよく知っています。通勤電車はイタリアで最も貧弱で無力なカテゴリーの一つです。

「素晴らしく効率的な高速回線」の前で、彼はこう書いています。 セルジオ・リッツォ 上の Corriere della sera, «私たちは、地元の交通機関を完全に忘れていました。冬には凍って夏には焦げた台車、汚れた、あふれた電車で構成されるダンテの輪に学生や通勤者を届け、恒久的に遅く輸送していました»。これ以上のことは言えませんでした。これは、毎日地方の公共交通機関を利用して学校や仕事に行く284万200万人(年間2.4%増)の人々の現実です。

27人の死者(今のところ)と50人の負傷者 2つの列車の衝突はアンドリアとコラートの駅の間で起こりました バリ州では、彼らは実際には学生と労働者でした。彼らの生活は2つの駅の間の電話線に掛けられて、一度に1つの線路しかないので、緑色の光を一度に護送隊の通過に渡します。幸いなことに、プーリアで起こった悲劇はイタリアの常識ではありません。しかし、この分野が世界で最も工業化されている国の1つに受け入れられない構造上の問題を抱えていることは間違いありません。今日の指は1本のトラック(合計16,000本のうち9000キロメートル、南の地域では70%のピーク)と、国家によって直接管理されているルートだけに義務付けられている技術的セキュリティシステムの欠如に向けられています。事故が発生したもののように、民間管理には与えられないが、問題は指数関数的である。

年次通勤報告 Legambiente Pendolaria 2015は、古すぎる列車(平均年齢18.6歳)からチケットの値段が上がっていくまで順調に進んでいないものの、無限のリストです。旅行時間の増加と地域鉄道サービスの減少(6.5%未満)は、まさに危機の瞬間に代替移動の需要が自動車より経済的であるときに、協会を書きます。何年もの間、通勤者が力を合わせて助け合おうとしてきました。路線委員会、市委員会、地域委員会が生まれました(最も活発なのは、Busto Arsizio、Reggio Emilia、Bergamo、Sicilyです)。それは、スマートフォンアプリ、Facebookページ、ユーザーサイトを通じて最新の状態に保ち、時には、決定が下される地域のテーブルに座ることさえできます。誰もが同じ不都合について不平を言っていて、誰もがもっと資金が必要になるだろうということを知っています。 Pendolaria 2015も証明しています。2009年以降、公共交通機関のための州からの資金は25%減少しました。

そして、これがすべての問題の根源です。お金の欠如、無駄、そして元気な経営管理の間、 これらの重要な投資は、尊厳あるサービスを保証するために行われたことは一度もありません。.